Continuando con nuestra historia...

Ya llevamos casi la mitad del camino y nuestro ruta discurre dejando atrás Despeñaperros por la izquierda (lástima no poder hacer una parada en Casa Pepe) y rebasamos Bailen para encontrarnos, frente a frente, con Jaén y a su espalda la Cadena Subbética, como último obstáculo que nos separa de nuestro destino.

 

Las nubes están a la misma altitud que llevamos nosotros una vez que rebasamos Jaén

Es a partir de este momento cuando el paisaje cambia para deleitarnos con unas vistas espectaculares. Lo comento con Álvaro que piensa lo mismo que yo. No podemos más que permanecer callados contemplando las nubes a nuestra misma altitud a ambos lados de nuestra aeronave y el relieve abrupto de color verde oscuro causado por la vegetación y el arbolado típico de esta zona montañosa.

La aproximación a Granada desde N (pantano de Colomera) es de lo más bonito que he volado hasta ahora. 

Por radio, con la frecuencia de Granada aproximación sintonizada, escuchamos como N.A.R.D.O.3 ya está en corta final para aterrizar y N.A.R.D.O.1 hace unos minutos que ha rebasado N y está de camino para incorporarse a base. Nosotros, que vamos a 7.500' estamos esperando a terminar de cruzar las cumbres más altas para descender y situarnos en N a 5.000' y preparados para seguir descendiendo y entrar en circuito a unos 3.000'

Todo apunta que vamos a tener una aproximación muy tranquila... hasta que escuchamos por frecuencia a una aeronave ligera sin transponder que quiere atravesar el CTR por el norte y que se coordina con la Torre de Granada para cruzar de este a oeste siendo tráfico para nosotros. 

- Granada, buenos días de EC-IJV

- IJV, adelante

- Alcanzando N y solicitamos instrucciones para entrar en circuito, EC-IJV

- Continue aproximación y notifique base derecha de la 27. Le informo que tiene una aeronave cruzando el CTR que es un tráfico para usted. 

- Lo hemos escuchado, no le tenemos a la vista pero estamos pendientes, EC-IJV

Por más que miramos no le vemos por ninguna parte así que cuando escuchamos que ha abandonado el espacio aereo que nos afecta nos quedamos más tranquilos para seguir descendiendo y alcanzar la altitud deseada, con permiso de la loma que tenemos que salvar por nuestra izquierda :-P

Lo bueno de llegar a un aeropuerto "grandote" es que desde bien lejos se ve la pista y no supone ningún problema localizarlo. Lo mismo ocurre con la ciudad de Granada, que luce preciosa con la Alhambra al fondo. Ardo en deseos de sobrevolarla, lástima que se quede en deseos no cumplidos, como ya os contaré más adelante.

Nos incorporamos a una larga base y, como autorizados para aterrizar por la 27, me dispongo a estrenar esta pista en mi logbook. Entro un poco alto para alargar la toma y no tener que rodar mucho. Los escasos 5KT provenientes de 250 no son problema y me siento de maravilla cuando las ruedas se posan suavemente sobre el asfalto.

Una vez abandonamos la pista, vemos al "amarillo" que ya nos está esperando para llevarnos con el resto de N.A.R.D.O.s que nos están esperando. Solicito por radio que vamos a necesitar combustible y ya solo queda recoger, repostar y dejarlo todo preparado para el regreso que promete ser interesante. No solo lo dice el TAFOR; ver el cielo y la gran variedad de nubes que lo formaban presagian una vuelta curiosa ;-)

TAF LEGR 240800Z 2409/2509 VRB01KT CAVOK TX25/2414Z TN07/2505Z TEMPO 2412/2424 FEW040TCU SCT050
PROB40 TEMPO 2412/2423 SHRA

La tipología de las nubes es variadísima observando el cielo mientras repostamos

Abandonamos el aeropuerto por la salida de tripulaciones y pedimos a la Guardia Civil que controla el acceso si fueran tan amables de guardarnos los chalecos amarillos para no tener que cargar con ellos todo el día. No hay problema y los dejamos en un cuartito que tienen. Nos dirigimos a la parada de taxi, y una vez alojados en un par de vehículos, pedimos que nos lleven a El Albaicín ¿Donde si no?

¿Álvaro aliviando la vejiga? Nada más lejos de la realidad: imitando a Chiquito. Que risa.

El Albaycín es el antiguo barrio árabe. Comprende la zona situada entre la colina de la Alhambra, el cerro de San Cristóbal; el Sacromonte y la calle Elvira. También es un sitio estupendo para vivir el ambiente de sus bares de tapas y terrazas, como en la que estuvimos comiendo, el Horno de Paquito. Que temperatura más agradable (gracias a que está medio nublado) y que buenos viandas pudimos disfrutar (que hartazgo buenos los caracoles).

Conversación, risas y tapas. 

¿La edad influira para la cara con la que apareces en las fotos?

Terminada la comida nos fuimos al mirador de San Nicolás y tomar un café con hielo de 5€ con unas preciosas vistas de la Alhambra en el Huerto de Juan Ranas. Caro café, pero merece la pena sin duda.

Panorámica desde el mirador de San Nicolás

Cafeteando desde El Huerto de Juan Ranas

Típica aparición espectral ectoplásmica

Conversaciones serias e inteligentes acerca de la hermenéutica versus la anorgosmia 

Poco a poco, risa a risa y chorrada a chorrada el tiempo va pasando y tras un último refrigerio, ya a los pies de la Alhambra, nos toca volver a tomar un taxi que nos lleve de vuelta al aeropuerto, ante la incredulidad de su conductor que no termina de asumir que regresamos a Madrid en nuestro propio avión para ver la final de la Champions entre el Real Madrid y el Atlético de Madrid (con un claro y justo vencedor, jijiji).

He de decir que hay cierta intranquilidad en el grupo ante los bonitos cúmulos que se prodigan por el horizonte presagiando una salida de la ciudad cuanto menos emocionante. 

La consulta de Metar y Tafor desde nuestros dispositivos móviles es muy habitual desde hace ya un buen rato. Unas predicciones que aprovecho para acojonar intranquilizar a algún miembro del N.A.R.D.O.1, jejeje

METAR LEGR 241530Z 25010KT 210V280 9999 FEW050 SCT080 24/06
Q1012

TAF COR LEGR 241526Z 2415/2515 VRB01KT 9999 FEW050 SCT070
TX26/2515Z TN07/2505Z
TEMPO 2415/2424 26009KT FEW040TCU
PROB40 TEMPO 2415/2421 SHRA

Lo que observamos no es precisamente la definición de sol y moscas; las tormentas cruzan las montañas de oeste a este sin contemplación, unas con más agua y otras con menos. Ya es mala suerte que sea justo por ahí el rumbo que debemos tomar una vez despegados para volver a Madrid.

Desde el ventanal de ARO vemos las amenazantes nubes de tormenta 

Pero esta parte de la historia os la tendré que contar en una nueva entrega dentro de no mucho tiempo.

Buenos vuelos!

(Continuará)

No soy yo un gran lector de poesía,
y mis dotes no han pasado de unos cuantos pareados, 
más no es ninguna tontería,
la historia que voy a contaros.

Una aventura que comienza siendo un viaje a Castellón. 

que tuvimos que cambiar por la meteorología,

suerte tuvimos de que esta vez no fuera el avión,

pues a Granada fuimos para hacer antología.

No importa, no pasa nada.

a cambio de planes estamos acostumbrados, 

volamos donde nos da la gana,

pues somos pilotos, Pilotos Privados.

Por un momento me ha venido una inspiración poética y no he podido dejar de transmitiros estas pequeñas estrofas tan emotivas. Hasta he pensado en escribir esta entrada en verso y deleitaros con unos turbadores sonetos, pero menos mal que la inspiración no me ha durado mucho más y vuelvo a mi ser, ser o no ser, esa es la cuestión :-)

Los planes eran aproximadamente 18 personas y 7 aviones para pasar el día en Castellón a modo de Flyin. Aviones  basados en Cuatro Vientos, Casarrubios y Sabadell. No era mal plan ¿verdad? Llevábamos días y días con un anticiclón bastante potente y una meteo perfecta. Hoy, precisamente hoy, se ha estropeado y la previsión llena de tormentas todo el este peninsular que hace viable la ida, pero bastante complicada la vuelta.

Esperábamos sin mucha confianza el último parte meteorológico de la tarde del día anterior para damos cuenta de que "arriesgar" para no poder bañarnos (las temperaturas no van a subir de los 21°) y estar acojonados intranquilos por la vuelta, es mejor cambiar de destino (aplazar o cancelar un vuelo no pasa por la idea de ninguno).

Muchos fueron los destinos candidatos, muchísimos, pero al final uno fue el elegido.

Claro, a Castellón podíamos ir tanto ULMs como aviones "de verdad", pero al cambiar el destino por Granada la cosa cambia al ser un aeropuerto de la red AENA, con poco tráfico comercial y vetado a esos cacharros del demonio llamados ultraligeros. Así que después de toda la tarde del viernes hablando con unos y con otros, al final solo unos pocos valientes nos atrevemos a preparar esta aventura: la IRJ capitaneada por los impresentables peculiares Manu y Maik y los navegantes (Luis y David)
(N.A.R.D.O.1*), la IJV capitaneada por un servidor y mi compañero de fatigas el Sr. Coterillo (N.A.R.D.O.2*) y la KKH de Isra, que a priori no va a venir por la caída de última hora del tripulante Ángel, pero que no puede resistir la tentación de vernos preparar el vuelo mientras desayunamos y en un arranque de gallardía, se lía la manta a la cabeza, y sacando con arrojo las llaves de su bolsillo nos dice con voz templada: - Pero qué coño narices, que me voy con vosotros. Este sarao no me lo pierdo, Y pa'Graná que se vino (N.A.R.D.O.3*)

*Necesitábamos unos indicativos personalizados para esta misión. Como desde el amanecer ya tenernos las miras puestas en nuestro destino nada mejor que: Navegantes y Aviadores con Rumbo Desde el Orto (N.A.R.D.O.)

NARDO 1 y2 (de izda, a dcha. Alvaro, Gon, Miguel, Manu,  David y Luis)

Una vez desayunados y con los planes de vuelo presentados por N.A.R.D.O.1, creo que con la intención de que nos dejáramos de cháchara y tiráramos para el avión lo antes posible, me veo en la obligación de aclarar algo que considero importante:

- Chicos, una cosa, sabéis el destino al que vamos. No quiero que me seáis como el Lotero de Graná
- ¿Cómo?
- Si, coño, que no me seáis como el Lotero de Graná
- ¿Y qué pasa con el Lotero de Grana?
- ¿Y quien es ese?
- ¿Pero que dices?
- Si hombre, el Lotero de Graná
- Pero, ¿que lotero?
- El que nunca dio ná!!!

- jajajajaja jajajajaja

0_0

(guantazos, mamporros, cachetadas varias y bofetones)

Nos dirigimos a nuestros aviones para hacer la exterior. Hace un día con una temperatura muy agradable y un precioso cielo azul con bastantes cúmulos que esperamos que no evolucionen lo suficiente durante el día ;-)

TAF LEVS 240800Z 2409/2418 06008KT CAVOK
        BECMG 2410/2412 20010KT
        PROB40 TEMPO 2413/2418 FEW045TCU

Una vez en plataforma comenzamos a "trabajar" en nuestras aeronaves y N.A.R.D.O.1, más rápido que nosotros, consiguen acomodarse antes ya que al poco tiempo oímos:

- LIBRE!

La hélice de su avión, girando pesadamente, vagamente movida por el motor de arranque, nos hace creer a mi socio y a mi que van a tener problemas para arrancar, pero parece que la suerte se alía con ellos, al menos en estos momentos, y al segundo intento el motor despierta con toda su viveza.
Abandonan la plataforma y ahora es nuestro momento. Parece que nuestro avión está bastante más espabilado que el de nuestros compañeros y arrancamos a la primera. Solicitamos rodar y nos autorizan a punto de espera de la 10. Tras la correspondiente prueba de motor y últimas comprobaciones nos autorizan a despegar y tras el backtrack de rigor metemos gases a tope...

¡La aventura comienza!

Cuatro Vientos desde primer tercio viento en cola a 3300'

No solo parecemos interesantes, sino que lo somos. oh yeah!

Abandonamos por W y, una vez que hablamos con Control Madrid para que sepan que estamos por estos lares, sintonizamos en la radio la frecuencia aire-aire que vamos a utilizar para poder coordinarnos. Parece que N.A.R.D.O.1 está por Toledo de visita turística y va a ser difícil encontrarnos en algún punto de nuestra ruta, ya que su velocidad es mayor y van bastante por delante. No así N.A.R.D.O.3 que una vez que se despide de Cuatro Vientos oímos que dice:

- Ey, putillas, estáis por ahí
- Si, aquí andamos N.A.R.D.O.3
- Que N.A.R.D.O.1 también os escuchamos de puta madre 5 de 5
- Chavales!!! vamos a pasar un día cojonuuuuudooooo. Pero eso sí, no me hagáis como el Lotero de Graná, eh?
- ...
- ...
- Chicos, ¿chicos?
(silencio radio)

Bueno, no os voy a contar nuestras conversaciones privadas entre los tres aviones - siempre en un estricto lenguaje aeronáutico- para no aburriros y por el poco interés que tienen nunca me he reido tanto hablando por radio  pero si de algo me acordaré siempre fue cuando entró en frecuencia Pilarrrrrr

Oye Pilar, oye Pilar, ¿a que no sabes qué, Pilar?...

 Poco tiempo después nos alcanza N.A.R.D.O.3 y procedemos a realizar el correspondiente reportaje aire.

Cirrus KKH (cacahuete) en formación... y haciendo el ganso

Muy tristes nos quedamos cuando nos dice Isra: "Chicos, ahí os quedáis" y exprimiendo los 200 caballos del cacahuete nos dejo con la misma sensación que una Vespa en una Autobahn alemana.
Desde el cielo ya vemos cómo los campos han perdido cualquier rastro del verde que pudieron llegar a tener hace unas semanas y salvo viñas y olivos el aspecto del relieve es casi el de un desierto, un desierto de parcelas irregulares de infinitas tonalidades amarillas, naranjas y ocres.

Castilla la Mancha y nacimiento del Guadiana

Campo. Campo, campo, pueblo, campo.... y así hasta que al fin nos encontramos en nuestro viaje con el abandonado Aeropuerto Central Ciudad Real (LERL): ilustre homenaje y monumento al desmadre de la época de bonanza económica que vivimos tiempo atrás. No será la última vez que lo veamos en este viaje.

Lo que en algún momento fue el Aeropuerto de Ciudad Real (LERL)

Vista aérea de la Central GICC de Puertollano (Ciudad Real)

Ya llevamos más de la mitad del camino recorrido y parece que las numerosas nubes nos están respetando. Por un momento pienso en que va a ocurrir esta tarde de regreso; en cómo van a evolucionar. Rápidamente elimino este pensamiento de mi cabeza y lo que tenga que ser, será. Ahora estamos en otro momento, estamos volando y nos queda un gran día por delante!...

... que os contaré muy pronto en la siguiente entrega

Buenos vuelos!

(Continuará)