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Acabamos de aterrizar en el Aeródromo de Requena a poco más de 5 Km del pueblo de Requena, conocido entre otras cosas por ser el pueblo natal de el "querido" presentador y showman Pablo Motos.  No había oído nunca antes hablar de este aeródromo y menos verlo; y eso que está pegado a la A-3 y habré pasado infinidad de ocasiones por aquí. Hace viento y Álvaro se ha marcado una toma de 10. Parece que somos de los últimos en llegar ya que ante nosotros tenemos la plataforma llena: es espectacular la cantidad de aparatos voladores que se han congregado hoy aquí. No me lo esperaba en absoluto. Seguro que hay más de 40 y esto para mi es casi, casi como estar en Oshkosh. Hay ULMs, autogiros, aviones de construcción amateur (como los vídeos amateur de youp... jejeje), helicópteros, aviones de turbina... hasta algunos bichos que no sabría ni definir ;-)

Que gusto ver tanto aparato volador

La versión "Lávalo guarro" de los coches, ahora con ustedes en los aviones XD

Hemos recorrido la plataforma y hangares varias veces hasta que podemos decir que tenemos todo visto y no tiene pinta de que nadie más tenga que aterrizar. Es ahora cuando podemos ir dentro del local a tomar una Coca-Cola y a pagar la pulsera amarilla que nos da derecho a comer. En total son 5€ por el menú, sí 5€, como el café que tomamos en Granada :-P

- Gon, dice Álvaro, estaba pensando que si estás seguro de que vamos bien de gasofa para la vuelta. 
- Si hombre, los dos depósitos están por debajo de la chapa, casi rozándola y para dos horas tenemos de sobra
- Ok, ok

(la duda está sembrada)

Menudo peligro: Hamadi, pegando "ñiscos" a diestro y siniestro como un zombi hambriento cualquiera

- ¿No tienes hambre Isra? ¿No te apetece comer algo?
- Pero Álvaro,¿ por qué me miras con esa carita, bandido?

Llegan Alfredo y Mario (SuperMario o Super para los amigos) que estos sí que van a participar en La Vuelta. Qué envidia!, una semana entera volando todos los días y compartiendo excelentes momentos con otros aviadores.

- Gon, ¿estás seguro que vamos bien de gasofa para la vuelta?
- Si hombre, lo miramos antes y la chapa son 3/4
- No son 2/3?
- Pues me haces dudar, pero vamos que yo creo que sí, ¿no?
- Si hombre
- Ok, ok

(la duda germina)

Al fin sale la paella entre un sonoro aplauso y no hace falta que nos insistan en que nos sentemos para que obedezcamos sin pensarlo dos veces

Olisqueando la paella: sí, eso con pelo que sale en la esquina superior izquierda de la imagen soy yo

Entre risas y buena conversación aeronáutica degustamos el excelente menú compuesto de  ensalada, calamares y paella de conejo con romero que está buenísima. De beber, cerveza para los que no tienen que volar y agua para los pilotos y abstemios, si es que había alguno. De postre helado tipo Contesa y café.

Comida y risas varias.
Podéis contemplar el gran poder de SuperMario: imitar órganos femeninos con la lengua O_O

- Gon, estas seguro que vamos bien de gasofa para la vuelta. 
- Si hombre, lo miramos antes y la chapa son 3/4
- No son 2/3?
- Pues me haces dudar, pero vamos que yo creo que sí, ¿no?
- De todas formas si quieres echamos un poco y vamos más tranquilos, que con el viento en cara que hace igual lo vamos a necesitar
- Si, yo creo que sí, así vamos más tranquilos
- Ok, ok

(la duda florece)

Dicho y hecho. Movemos el avión a la zona de repostaje y echamos unos 30 litros, 8 galones, que es una hora de viaje; más que de sobra para ir completamente tranquilos y dar todos los rodeos que hicieran falta ya que al norte nuestro y por la zona de Castellón se ve como están creciendo unos cumulonimbos de los de dar miedo.

El horómetro se paga a precio de oro por lo que preferimos mover el avión a lo bruto ;-)

Isra y su absurdo intento de "pillarla" a base de cerveza sin alcohol

Aquí un servidor empujando.... el avión, claro está

Es inevitable ver un tractor amarillo solitario y no subirse. Lástima no poder arrancarlo!

Son casi las 17 y tenemos el avión que ya ha "merendado", Juanjo, compañero del club que vino con la DGQ nos dice que se vuelve a Cuatro Vientos y muchos de los allí congregados, la mayoría participantes de La Vuelta, tienen una excursión a una bodega para ponerse ciegos para conocer los vinos de la zona. Cuando el autobús les recoge, el aeródromo queda ya bastante vacío y nosotros poco más por hacer.

La verdad es que aquí en Requena hace un viento importante pero ¿en Madrid también?. Cogemos nuestros teléfonos y consultamos el METAR de LEVS:

METAR LEVS 021530Z 25010KT 200V300 9999 FEW050 28/08 Q1010
TAF LEVS 021400Z 0215/0224 24012KT 9999 FEW050 TEMPO 0215/0220 25013G23KT

No está mal. Ahora mismo son 10 nudos procedentes de 250 lo que son unos 9 nudos en cara y 5 nudos cruzados. El TAFOR dice 12 nudos (9 en cara y 8 cruzados) con rachas de 23 (20 en cara y 11.5 cruzado). La verdad, y no es por parecer pretencioso, me da un poco lo mismo. Me preocuparía si existiera la posibilidad de que pudiéramos estar fuera de límites al estilo de los Pilotos de Alaska, y no es el caso, por lo que como voy a tener que aterrizar de una forma u otra y la información que me aporta saber si son 5 o 25 nudos es nula salvo para crearme una situación de incertidumbre no muy agradable. Prefiero ignorar esta información hasta que esté en circuito, ya en Madrid. Esto me lo enseño un amigo hace tiempo, ¿verdad Tito Isra? ;-)

Jeroglífico: ¿que hay doble en la foto? El primero en contestar tendrá de premio....

Son las 18 y no tenemos mucho más que hacer. Tenemos el estómago lleno, no nos entra ni una sola Coca-cola más y ha desaparecido casi todo el mundo. Nos conocemos los aviones de memoria y ya no se nos ocurren más chorradas que hacer ni que decir. Es buen momento para pensar en regresar.

Tengo unas ganas locas de pilotar. Necesito sentir esos cuernos en mis manos de nuevo. A pesar de haber volado hace una semana necesito ser el Comandante de mi aeronave :-P

Llamamos por teléfono a la oficina ARO de Valencia para abrir los planes de vuelo. Primero yo y después le paso el teléfono a Isra. Peculiar el hombre que nos atiende y que nos dice que lo tiene que comprobar todo varias veces, sobre todo el ocaso, que si no luego "me regañan los de Cuatro Vientos" XD
Volvemos al avión, hacemos la exterior y esta vez sí que el avisador de pérdida suena perfectamente. Definitivamente era un problema de batería. Nos acomodamos en el interior y una vez arrancamos nos dirigimos al punto de espera de la cabecera de la 30, notificando antes por frecuencia que entramos en pista para hacer backtrack, y comprobando que no hay nadie en final.

Hacemos la prueba de motor y, tras dejar aterrizar a la Cessna de los paracaidistas, metemos gases a fondo y recorremos los metros que nos separan de los 65 nudos, con los cuernos a la izquierda para que el viento no me levante el plano y ayudándome de los pedales para mantener el eje de pista.
Se nota cuando uno despega de pistas que no superan ampliamente los 1000 metros ya que da la sensación de que la pista se acaba y tu anemómetro no llega nunca a tu velocidad de rotación. Pero sí, a pesar del calor, el peso y el viento despegamos en unos 650 metros de los 850 que tiene ya me veía sacándome trozos de tela naranja y viñas de entre los dientes

65 nudos, rotación!

Con un ascenso realmente curioso a base de botes y cambios bruscos de rumbo provocados por el viento, poco a poco nos vamos elevando y el comportamiento del avión va siendo más "normal". La visibilidad no sé si ha mejorado respecto a la ida ya que el sol que tenemos de frente no me permite comprobarlo. Además no hay muchas nubes para ocultarlo y que nos lo haga más llevadero el camino :-(

El sol cegador durante todo el viaje 

Mira que voy contento pilotando :-D

Dejo un momento los mandos a mi compañero y saco mi tablet del maletín de vuelo para probar la aplicación que Álvaro usa siempre que volamos en su versión Android: Air Navigation Pro. Me anime a comprarla al estar a mitad de precio (11.99€) y después de este vuelo considero que he hecho una compra excelente a pesar de no estar tan avanzada como la versión Apple.

A la media hora de camino nos adelanta la Cirrus sin muchas florituras mientras seguimos con un viento en cara curioso. Al poco rato me dice Álvaro: - vamos a ver si pillamos el ATIS de Cuatro Vientos

This is Madrid Cuatro Vientos ATIS information, Kilo, at time 1730, runway in use 28, transition level 140. First call 118.700. Wind touchdown 230 degrees 10 knots, variable between 190 and 260 degrees. Visibility CAVOK, clouds few 0500 feet, temperature 27, dewpoint 08, QNH 1011, QNE 921. Sunrise time at XX:XX. Sunset time XX:XX. This is Madrid Cuatro Vientos ATIS information, Kilo, at time....
Video ejemplo de un ATIS

- Pues mira, sí, si sé que se coge. Pero vamos, que me da lo mismo, digo
- Ya, ya, es curiosidad

Por más que decía con la mano: para, para. Nada, la lijada por la izquierda nos la pegó

Al rato...

This is Madrid Cuatro Vientos ATIS information, Lima, at time 1800, runway in use 28, transition level 140. First call 118.700. Wind touchdown 260 degrees 10 knots. Visibility CAVOK, clouds few 0500 feet, temperature 26, dewpoint 07, QNH 1011, QNE 921. Sunrise time at XX:XX. Sunset time XX:XX. This is Madrid Cuatro Vientos ATIS information, Kilo, at time....

- Ná, déjalo, si tenemos que aterrizar igual. Lo mismo dará 8 que 80, digo
- Ya, ya, es curiosidad

Primero vemos el embalse de Contreras con el peculiar azul de su agua turquesa. Pensaba que este color era un efecto óptico. Ya me fije el año pasado cuando fuimos a Castellón y también esta mañana al venir a Requena: ¿a que será debido que a partir de Cuenca tenga el agua este color tan bonito?
También me fijo en la pedazo de obra de ingeniería para que la A-3 o carretera de Valencia atraviese este pantano por encima. Si desde el coche siempre me ha parecido acojonante impresionante, desde el aire aún más.

Hay obras de ingeniería que merecen quitarse el sombrero (fotografía robada a Manu de su Facebook)

Más tarde vemos el embalse de Alarcón. Lo que yo decía, el color del agua es muy diferente. Me fijo en un pueblo que hay en uno de sus márgenes y me apunto el mirar cuando llegue a casa que pueblo es y añadirlo en mi lista de TODOs para visitar: tiene muy buena pinta (Valverde de Júcar, Cuenca)

Embalse de Alarcón y con Valverde de Júcar en su orilla

This is Madrid Cuatro Vientos ATIS information, November, at time 1830, runway in use 28, transition level 140. First call 118.700. Wind touchdown 270 degrees 12 knots, variable between 240 and 320 degrees. Visibility CAVOK, clouds few 0500 feet, temperature 27, dewpoint 08, QNH 1011, QNE 921. Sunrise time at XX:XX. Sunset time XX:XX. This is Madrid Cuatro Vientos ATIS information, Kilo, at time....

- Que lo dejes ya, que me da lo mismo el viento!
- Ya, ya, es curiosidad

Según nos vamos aproximando a Madrid, irremediablemente nos vamos acercando al TMA y por tanto debemos empezar a descender. Lástima, con el fresquito y lo bien que se está arriba... Según bajamos las térmicas nos van afectando más, así como el viento, pero tampoco tanto como podíamos pensar hace un rato.

Tarancón, Aranjuez, Seseña, me fijo en la Residencial Francisco Hernando, una de las mayores obras privadas de la historia de España según la wikipedia: "...más de 13.000 viviendas, proyectadas por la empresa Onde 2000, perteneciente al Grupo Francisco Hernando. Sin embargo, finalmente solo se llegaron a construir unas 5000 viviendas, de las cuales los bancos se quedaron unas 2000, en cobro de sus créditos" Y si desde la R-5 ya parece grande, ver desde el aire la cantidad de terreno a medio construir impresiona aún más.

Residencial Francisco Hernando en Seseña

This is Madrid Cuatro Vientos ATIS information, Papa, at time 1730, ...
- Deja el puto ATIS
- ...
- ...
- Ya, ya, es curiosidad

Cambio frecuencia a 118.700

- Cuatro Vientos, buenas tardes de EC-IJV
- IJV, adelante
- Alcanzando S y respondiendo en 7000, solicitamos instrucciones, EC-IJV
- IJV, entre a viento en cola izquierda de la 28

Así lo hacemos. Preparo la cabina, breakers dentro, mezcla rica, calefacción del carburador off, selectora, luces, bomba.

- Entrando en viento en cola izquierda de la 28, EC-IJV
- Autorizado a aterrizar como número 1, viento 250 11 nudos, EC-IJV
(joder, que sí, que vaaaaale)
- Autorizado a aterrizar pista 28, EC-IJV

Pongo un punto de flap y se nota el viento en cola porque, a pesar de ir a 75 nudo,s tengo la sensación de ir mangao muy rápido. En el tramo de base pongo el segundo punto de flap y, a pesar de overchutarme un poquito lo solvento sin problemas. Inicio el tramo final a 65-70 nudos a base de cuernos y pedal. Cuernos pelín a la izquierda y pedal derecho. Una aproximación perfecta que tiene como resultado una toma perfecta. Los aplausos resuenan por todo el aeropuerto, desde la torre de control, a los bomberos pasando por la zona militar, cuando tomo tierra con un besito que ni el más delicado de los pilotos hubiera realizado nunca.

Llegamos a plataforma y ya está Raquel, la instructora de guardia, que viene a recibirnos para ver si podemos ayudarla a colocar la IRJ de tal forma que pueda salvar el avión que algún capullo individuo ha aparcado mal, bloqueando el paso.

Aquí mi gran compañero de vuelos. Mi hermano según los de seguridad ;-)

Como siempre, a la salida esta Isra esperándonos para hacer el debreafing. Yo creo que siempre tiene la esperanza de que vayamos a tomar una cerveza al Peter Rabbit pero desgraciadamente para él nos vamos rápidamente a nuestros respectivos hogares.

De regreso a casa voy repasando mentalmente el vuelo. Lo que son las cosas, esta mañana salía de casa dispuesto a disfrutar de una de las aproximaciones más bonitas, dicen, que hay en España y vuelvo habiendo disfrutado de un gran evento aeronáutico de la forma más improvisada posible. Íbamos al norte y terminamos en el este. ¿Dónde y cuando será la siguiente aventura? Quién sabe.

Lástima que Hamadi se tuviera que ir pitando para terminar de completar la foto de grupo

Buenos vuelos!

- Pues yo digo que Santander está bien
- ¿Pero qué dices?, ¿tú has visto las previsiones?
- Mamandurrias
- Mamandurrias pollas, pero yo no voy con esa meteo a Santander
- Yo si no tuviera que estar impepinablemente mañana en Madrid me arriesgaba
- Pero si mañana da aun peor que hoy!!!

Estas eran las excelentes previsiones para Santander... se cumplieron más que sobradamente

- Vale, lo que digáis, pero si no es Santander ¿a dónde vamos?
- ¿Gibraltar?
- Hay que pedir permiso con 48 horas, creo. ¿Melilla?
- Si claro, y tú me pagas la diferencia de horómetro con lo de Santander
- Podemos intentar Santander y si se cierra nos quedamos en Burgos o León
- Joder, que la ida va a hacer bueno seguro, que lo malo es la vuelta
- Vaaale, ¿Burgos?
- Pffff, Burgos yo ya he estado bastantes veces y no me hace mucho
- ¿León?
- Lo mismo
- ¿Salamanca?
- Yo que sé, la verdad es que no hace mucho. Vamos a Santander!
- Otra vez, que la meteo es mierda!
- Si no fuera porque mañana tengo que estar en casa por narices...

20 Minutos más tarde

- Melilla es que cae un poco lejos para hacerlo en el día
- Ya sabía yo que erais unas mariconas. Que Santander esta de puta madre genial
- Pero ¿tú has visto las previsiones? 
- Que yo te digo que hay un 80% de posibilidades de volver
- Ya, y yo te digo que un 40%
- Yo si no fuera porque mañana tengo que estar en casa....
- Bueno, venga, joder, un sitio
- ¿Castellón?
- ¿Burgos?
- ¿Requena? Hoy llegan los aviones que participan en la Vuelta Ibérica 2014 y hay paella
- Tienen buena pinta, no?
- Pffff
- Santander
- Ibiza
- Me voy a fumar
- Jodeeeeer

No se ni cuantos miutos después

- Entonces ¿Santander?
- Entonces ¿Gibraltar?
- Yo paso, donde digáis
- Entonces ¿Requena?
- Requena!
- Requena!
- Bueeeeno
- Vaaaaleeeee
- ¿Santander?
- Venga Requena, pero porque mañana tengo que estar en casa, que si no.....
- Vamos!

ja, que risa, casi una hora discutiendo destino, ja ja ja

Y así es como ante una meteo adversa, los aviadores (Isra, Hamadi, Álvaro y yo mismo), Luis, flipando en colores con nuestra discusión ante la atenta mirada de Luis, cambiamos de destino "rápidamente" (sobre todo cuando llevábamos mes y medio diciendo que si la meteo no nos dejaba ir a Santander lo retrasábamos a la semana siguiente :-P) y nos dirigimos a la oficina ARO para hacer sendos planes de vuelo, preparar el routing y pasar el control de seguridad, no sin antes convencer al personal de que mi socio Álvaro y yo no somos hermanos ni nada parecido (que sepamos).

Nos despedimos de Luis, que yo creo que se queda con ganas de venir, y tras bromear con el Guardia Civil que pasemos los explosivos en una bolsa diferente a la de los detonadores pero como no nos pongamos el chaleco reflectante vamos al calabozo, procedemos a cruzar la plataforma a por nuestros aviones y comenzar una nueva aventura.

Requena, punto de partida de la Vuelta Ibérica 2014

En esta ocasión, a mi socio le toca hacer la ida y yo la vuelta. Se notan las horas que llevamos juntos ya que somos una maquinaria perfectamente engrasada para hacer las inspecciones y repasar las checklist :-P

Tenemos que repostar y llamo al gasolinero para que venga. Al poco rato llega Juanjo que nos dice que también va a Requena con la DGQ. Cuando llega el camión con el combustible hace un completo ya que también aparecen otros socios del club que quieren hacer un palomar con la IRJ. ¡Qué gusto ver a la gente volar! A ver si acaba esta mala época y podemos empezar a ver más tráfico en Cuatro Vientos y a los aviones moviéndose con más asiduidad.

Parece que la batería de nuestro avión está un poco tocada, así que no hacemos mucho énfasis en la eléctrica exterior y en un posible fallo del avisador de pérdida. Decidimos actuar en el vuelo como si no tuviéramos a pesar de que después, a la vuelta, comprobaríamos que está perfectamente.

Nos acomodamos en el interior y tras llamar a Torre nos autorizan a rodar a puerta Bravo, poco antes del punto de espera de la 28, que está ocupado por dos aeronaves. Una de ellas me suena de algo, ¿sabríais decirme quién es?

Aquí el Cacahuete tomándoselo con calma :-)

Pues nada, mientras esperamos a que hagan sus cositas, nosotros hacemos el briefing normal, el de emergencia, repasamos los procedimientos, nos hacemos fotos, jugamos un par de partidas de Mus, leemos la primera parte de El Quijote y a la mitad de la segunda el KKH, en adelante "Cacahuete", notifica:

- Cuatro Vientos Torre de EC-KKH, listo salida.
- EC-KKH, autorizado a despegar, pista 28, viento 240 de 10 nudos
-....
(silencio)
-...
- EC-KKH, autorizado a despegar, pista 28
-....
(silencio)
-...
- Cuatro Vientos Torre, de EC-KKH, listo salida
- Si, KKH, le he autorizado ya dos veces a despegar, y con está la tercera. Está autorizado a despegar pista 28
- Estooo, si, teníamos la radio con el volumen bajado... bueno... autorizados a despegar, pista 28, EC-KKH

Y por fin, nuestro precedende, adentrándose en la pista, levanta el vuelo y a nosotros nos autorizan a rodar a punto de espera de la 28 donde hacemos la prueba motor y estamos listos salida antes de que la Cessna 172 de Aerofan que tenemos al lado sea capaz de llamar por radio.

- Cuatro Vientos Torre de EC-IJV, listo salida.
- EC-IJV, autorizado a despegar, pista 28, viento 240 de 10 nudos
- Autorizados a despegar, pista 28, EC-IJV

Que cariñosos contentos nos ponemos cuando nos autorizan a despegar!!!

Mientras le doy el arnés a mi compañero para que se lo ponga, verificamos que final está libre y nos metemos en pista para acelerar e irnos al aire tras el correspondiente: - 40 nudos, anemómetro vivo, 65 nudos, le aguanto 5 más para tener margen, 70 nudos, rotamos.

No nos falta ni llegar a W para saber que la visibilidad hoy va a ser muy, muy mala. Pasamos con Control Madrid que nos indica que estamos en contacto radar y que podemos continuar a altitudes visuales y sin tráficos en nuestra ruta. Muy bien. Pasamos a la frecuencia aire-aire y escuchamos como Isra está bastante liado ya que da la casualidad de que hay otro Gonzalo (pero de un ultraligeros de esos que vuelan por ahí) en frecuencia y no se aclaran. Menos mal que llegamos nosotros para solucionar el entuerto :-P

Canteras o minas cerca de Aranjuez y los terrenos inundados del Jarama

Tenemos bastante viento en cola y a pesar del calor, sorprendentemente no hay demasiadas térmicas que serán ya casi inexistentes en el momento en que nos subimos a 7000', una vez librado el TMA de Madrid.

Embalse de Alarcón

Charlamos, volamos y disfrutamos del poco paisaje que la calima nos deja ver. Poco a poco se van incorporando otras aeronaves en la frecuencia que también van a Requena y promete que va a ser una aproximación frecuentada.

Embalse de Contreras

Perfecto va el routing: Almodovar del Pinar

Nos vamos ajustando unos aviones con otros en la aproximación al aeródromo. Mentalmente tengo la sensación de tener que meternos en un embudo por el que tenemos que pasar todos pero en 3D (voy a tomar la medicación y sigo). Tenemos un precedente que va más lento que nosotros pero los 10 minutos que nos saca de ventaja van a ser suficientes para no "comérnoslo"
Isra y Hamadi ya han aterrizado, y nosotros, una vez que notificamos en W nos ponemos en busca y captura de donde se encuentra el aeródromo. A pesar de lo fácil que es, ya que está pegado a la A3, pensar que está más cerca de lo que realmente está, me hace ver pistas de aterrizaje por todas partes menos donde tiene que estar. La experiencia que tenemos nos hace que ya no nos pongamos nerviosos y lo importante es, buscar, dejar pasar los segundos/minutos ser objetivo ya que de repente, cuando menos te lo esperas, siempre aparece el campo :-P. Lo mejor es tener los deberes siempre hechos y tener preparada la cabina como se debe, la altitud y la velocidad ajustada y así, poder hacer una aproximación y circuito como es debido, y más un día como hoy, que los aviones venimos unos detrás de otros. Desde este blog puedo presumir de compañero-comandante y de lo bien que lo hizo Álvaro;-)

Viento en cola izquierda de la 30 del aeródromo de Requena (LERE)

En frecuencia del aeródromo hay una persona que nos va coordinando en la medida de lo posible; nos indica que alarguemos el tramo de viento en cola, y en el momento en que nuestro precedente nos libra el plano derecho, iniciamos un viraje a base y encaramos final, con full flap y un viento del demonio, muy racheado, y con una componente sur curiosa.

Reconozco que apreté el culillo un poco a pesar de que mi socio lo tuvo todo siempre perfectamente controlado. Que crack y que toma besito se marcó. OOOOLEEEEEÉ!

Aquí un servidor con complejo de señalero

Bajo del avión para empujar un poco y, después de saludar a nuestros otros compis, me dirijo rápidamente a la valla para contemplar el precioso paisaje para miccionar como si no hubiera mañana ;-) mientras Isra y Hamadi llaman por teléfono a la oficina ARO de Valencia para cerrar nuestros planes de vuelo. Hemos llegado!

Aquí un servidor contemplando las viñas 

Antes de cerrar el avión miramos los depósitos de combustible y parece que no vamos a necesitar sopa con lo que Álvaro me hace depositario de las llaves y podemos dedicarnos a recorrer la plataforma, ver aviones y charlar con unos y con otros.

Por un momento me pongo a pensar en si nuestras mujeres sabrán lo tranquilas que pueden estar de sus maridos, o sea nosotros, cuando nos vamos a volar por ahí. Si supieran que las posibilidades de flirteo femenino son prácticamente despreciables - la proporción hombres/mujeres es de 15 a 1 siendo muy optimistas e incluyendo en esta estadística a las propias mujeres de otros pilotos - y que nos pone más ver una Piper Cub que a Kate Upton (es un decir) no sólo se quedarían completamente despreocupadas sino que además nos animarían a volar mucho más para así librarse de nosotros (Alvaro, Hamadi, dad a leer esto  que he escrito a vuestras chicas. Isra, a ti no te hace falta)

¿Quien dice que los hombres no podemos hacer dos cosas a la vez?

El ambiente aeronáutico que hay por aquí es asombroso, hay tanto que contar que no me va a dar tiempo en esta entrega. Así que lo tendremos que dejar para la siguiente...

Buenos vuelos!

(Continuará)

Estamos ya en el Aeropuerto de Granada, con nuestros planes de vuelo hechos, tasas pagadas y declaración de no se que historias cumplimentados y entregados, abandonamos la terminal para volver a la entrada de tripulaciones para pasar el control de la Guardia Civil. Recogemos nuestros chalecos, pasamos los arcos y nos dirigimos a nuestros aviones acompañados por una ligera brisa acompañada de ese olor tan característico de la geosmina.
El ánimo de todos, menos el de Isra, es intranquilo y no muy festivo. Todos queremos montar en los aviones cuanto antes para hacer un marica el último sálvese quien pueda.

- Bueno chicos, que nos vemos luego
- Vale, vale
- Oye, que no me hagais como el Lotero de Graná...
- Sí, sí, venga va, ciao
- Ciao

Una vez que tenemos la prevuelo hecha, nosotros, los N.A.R.D.O.2, somos los primeros en llamar por radio a Torre para solicitar instrucciones de rodaje. Esta vez es Álvaro el que va a los mandos. Nos autorizan vía Tango 2 a punto de espera de la 27 y tras el laaaaraago rodaje y la prueba de motor

- Granada Torre, de EC-IJV en punto de espera de la 27 listo salida
- EC-IJV, intenciones?
- Pues nos gustaría abandonar por algún punto intermedio entre N y W, según podamos atravesar las tormentas, EC-IJV
- EC-IJV, autorizados a despegar, pista 27, con salida visual por el norte del campo
- Autorizados a despegar pista 27, EC-IJV

Pues nada, motor a tope, y corremos por la pista cada vez más rápido hasta llegar a los 65 nudos como velocidad de rotación y comenzamos a elevarnos, entre algún que otro bache, para una vez que libramos el final de pista virar por nuestra derecha para encarar un hueco sin tormentas por N más o menos. Desde aquí arriba todo se ve mucho más sencillo ya que observamos por detrás de las nubes que se ve el sol y hace un día radiante. Reconozco que hoy vamos a "disfrutar" de una experiencia nueva además de comprobar si efectivamente el agua no encoge el avión :-P

Sin trampa ni cartón: por delante, por detrás, a un lado y al otro. Estamos rodeados.

Selfie con la carilla tensa y el culo apretao

Una vez atravesadas las "nubecillas", podemos relajarnos y disfrutar más si cabe del vuelo de vuelta. Por la radio escuchamos como nuestros compañeros van salvando por donde pueden, igual que hemos hecho nosotros, hasta que sintonizamos la frecuencia aire-aire que nos permite comentar la jugada.

Volver al sol y moscas relaja. Pero no tanto para hacer guarrerías por debajo de la sudadera, malpensado!

No mucho más tarde, N.A.R.D.O.1 nos consigue dar alcance y durante un buen rato volamos en formación hasta que se les ocurre que van con tiempo de sobra para parar en Ocaña y hacer un cambio de piloto.

N.A.R.D.O.1 rebasándonos por nuestra derecha camino a Ocaña

- Gon, ¿y si vemos el aeropuerto de Ciudad Real con más detalle?
- Claro, tú eres el comandante, lo que tú quieras
- Es que tío, me apetece bastante, te importa?
- Al revés, dale caña!

Iniciamos un fuerte descenso para encarar los 4.000 metros de pista cerrada del mundialmente conocido Aeropuerto de Ciudad Real  que nos limitamos a sobrevolar a la altura reglamentaria para no buscarnos problemas :-P Es una verdadera lástima no poder tocar el suelo, aunque sea la puntita nada más un poquito, pero se oye cada historia de aviones que lo han intentado o aviones que han volado demasiado bajo y de como la autoridad competente les metió la mano en el bolsillo tan descaradamente que se quitan las ganas sólo de pensarlo.

Torre, rodadura y pista del aeropuerto Internacional de Ciudad Real

Rodadura y pista de 4000 metros con las aspas blancas, es decir, aeropuerto cerrado. 

Poco más lejos vemos la vía del AVE con un convoy que discurre a toda prisa, demasiado. Permitidme un breve inciso para sincerarme contigo, amigo lector: tengo miedo al AVE. No es broma. Cuando tengo que utilizar este medio de transporte no lo paso bien. No es un miedo atroz, pero si lo suficiente para no estar cómodo. Cuando veo que me estoy desplazando a 300Km/h y pienso en la posibilidad de que algún descerebrado se le ocurra tirar un palo o cualquier otro objeto que quede atravesado en cualquier punto de los cientos de kilómetros de vías sin control alguno salvo por una "robusta" alambrada, se me ponen los pelos como escarpias. Sí, lo admito, lo paso mal y os voy a contar un secreto, estoy seguro de que lo llaman AVE, no por la Alta Velocidad Española, sino porque el día que pase algo  un convoy va a salir volando, literalmente, y os aseguro que el coeficiente de planeo de un bicho de estos es despreciable.

AVE corriendo que se las pela. Invento del demonio

La tarde va cayendo y los campos empiezan a adquirir ese color tan especial propio de "la hora mágica". Álvaro y yo charlamos de múltiples temas: aviación, trabajo, familia... También hay ratos de silencio, ratos en que no nos hace falta decir nada, momentos intimistas en los que pensar: Que bonito es esto! Como me gusta volar!

Nos despedimos en frecuencia de N.A.R.D.O.3 y su Cirrus que ya están próximos a Cuatro Vientos y posteriormente de N.A.R.D.O.1 que ya están cerca de Ocaña. A nosotros aun nos queda un poco más de horómetro para disfrutar del vuelo; pero no mucho más, en breve vamos a tener que empezar a preparar la cabina para la aproximación y próximo aterrizaje.

En este último tramo se nos ocurre hacer un ejercicio práctico: alcanzar Sierra desde el sur sin ayuda alguna: ni iPad, ni carta, ni nada de nada. Reconozco que presenta su dificultad pero no tanta como para no saber llegar. Ya se notan las horas de navegación que llevamos.

- Cuatro Vientos Torre, buenas tardes de EC-IJV respondiendo 7502
- Buenas tardes EC-IJV, adelante
- EC-IJV próximos a S solicitamos instrucciones para proceder al campo
- EC-IJV, notifique entrando viento en cola izquierda de la 28
- Notificaremos entrando viento en cola izquierda de la 28, EC-IJV

Ya no le queda mucho tiempo al Sol para ocultarse lo que hace que esté muy bajo en el horizonte y a nosotros nos ciegue la vista y tengamos que aterrizar ¿a ojo? Coincidiréis conmigo que el deslumbramiento a estas horas es tan grande que me rio yo de los deslumbramientos con láseres a los aviones comerciales y los supuestos daños en la retina :-P

Rodamos a plataforma y tras estacionar el avión vemos a Pablo que se acerca.

- Buenas Pablo, ¿qué tal?. ¿No querías recogerte pronto?
- Ya me gustaría a mí ya. ¿No os habéis enterado lo que les ha pasado a estos?
- No me austes, tío, cuenta. 
- Pues que me acaban de llamar y por lo visto han parado en Ocaña y no han sido capaces de volver a arrancar el avión. 
- Ups, pues que putada
- Ya ves. [improperios varios]

Menos más que el Club solucionó perfectamente la repatriación de los N.A.R.D.O.S.1 ya que estaba dispuesto a coger el coche inmediatamente e ir raudo y veloz a por ellos Jaaaaaajajajajajajaaaaaaaajajajajjajajajajaaaaaaaaaaaaajajjajajajajajaaaaaaaaaaaaaaa

N.A.R.D.O.1 finalizando el día en Ocaña (LEOC)

Recogemos nuestras pertenencias y tras cruzar de vuelta la plataforma salimos al exterior donde está Isra esperándonos para hacer el debriefing del día y comentar la jugada de "los de Ocaña". Qué bien lo he pasado. Qué risa. Qué gran vuelo.

Se acabó. Esta aventurá ya no da más de si. No conocimos al Lotero de Graná, y  obviamente no nos dió ná. A cambio conocimos a Pilarrrrr, y nos volvimos con algo más importante que nada material: con una historia que recordar. Una aventura de risas, compañerismo y de amistad. Ahora ya sólo queda empezar a pensar en la siguiente; pero aun falta un poco para ello: las vacaciones de verano nos separan de la próxima.

N.A.R.D.O.2 y N.A.R.D.O.3 acabando muy bien lo que muy bien empezó

Buenos vuelos!

Continuando con nuestra historia...

Ya llevamos casi la mitad del camino y nuestro ruta discurre dejando atrás Despeñaperros por la izquierda (lástima no poder hacer una parada en Casa Pepe) y rebasamos Bailen para encontrarnos, frente a frente, con Jaén y a su espalda la Cadena Subbética, como último obstáculo que nos separa de nuestro destino.

 

Las nubes están a la misma altitud que llevamos nosotros una vez que rebasamos Jaén

Es a partir de este momento cuando el paisaje cambia para deleitarnos con unas vistas espectaculares. Lo comento con Álvaro que piensa lo mismo que yo. No podemos más que permanecer callados contemplando las nubes a nuestra misma altitud a ambos lados de nuestra aeronave y el relieve abrupto de color verde oscuro causado por la vegetación y el arbolado típico de esta zona montañosa.

La aproximación a Granada desde N (pantano de Colomera) es de lo más bonito que he volado hasta ahora. 

Por radio, con la frecuencia de Granada aproximación sintonizada, escuchamos como N.A.R.D.O.3 ya está en corta final para aterrizar y N.A.R.D.O.1 hace unos minutos que ha rebasado N y está de camino para incorporarse a base. Nosotros, que vamos a 7.500' estamos esperando a terminar de cruzar las cumbres más altas para descender y situarnos en N a 5.000' y preparados para seguir descendiendo y entrar en circuito a unos 3.000'

Todo apunta que vamos a tener una aproximación muy tranquila... hasta que escuchamos por frecuencia a una aeronave ligera sin transponder que quiere atravesar el CTR por el norte y que se coordina con la Torre de Granada para cruzar de este a oeste siendo tráfico para nosotros. 

- Granada, buenos días de EC-IJV

- IJV, adelante

- Alcanzando N y solicitamos instrucciones para entrar en circuito, EC-IJV

- Continue aproximación y notifique base derecha de la 27. Le informo que tiene una aeronave cruzando el CTR que es un tráfico para usted. 

- Lo hemos escuchado, no le tenemos a la vista pero estamos pendientes, EC-IJV

Por más que miramos no le vemos por ninguna parte así que cuando escuchamos que ha abandonado el espacio aereo que nos afecta nos quedamos más tranquilos para seguir descendiendo y alcanzar la altitud deseada, con permiso de la loma que tenemos que salvar por nuestra izquierda :-P

Lo bueno de llegar a un aeropuerto "grandote" es que desde bien lejos se ve la pista y no supone ningún problema localizarlo. Lo mismo ocurre con la ciudad de Granada, que luce preciosa con la Alhambra al fondo. Ardo en deseos de sobrevolarla, lástima que se quede en deseos no cumplidos, como ya os contaré más adelante.

Nos incorporamos a una larga base y, como autorizados para aterrizar por la 27, me dispongo a estrenar esta pista en mi logbook. Entro un poco alto para alargar la toma y no tener que rodar mucho. Los escasos 5KT provenientes de 250 no son problema y me siento de maravilla cuando las ruedas se posan suavemente sobre el asfalto.

Una vez abandonamos la pista, vemos al "amarillo" que ya nos está esperando para llevarnos con el resto de N.A.R.D.O.s que nos están esperando. Solicito por radio que vamos a necesitar combustible y ya solo queda recoger, repostar y dejarlo todo preparado para el regreso que promete ser interesante. No solo lo dice el TAFOR; ver el cielo y la gran variedad de nubes que lo formaban presagian una vuelta curiosa ;-)

TAF LEGR 240800Z 2409/2509 VRB01KT CAVOK TX25/2414Z TN07/2505Z TEMPO 2412/2424 FEW040TCU SCT050
PROB40 TEMPO 2412/2423 SHRA

La tipología de las nubes es variadísima observando el cielo mientras repostamos

Abandonamos el aeropuerto por la salida de tripulaciones y pedimos a la Guardia Civil que controla el acceso si fueran tan amables de guardarnos los chalecos amarillos para no tener que cargar con ellos todo el día. No hay problema y los dejamos en un cuartito que tienen. Nos dirigimos a la parada de taxi, y una vez alojados en un par de vehículos, pedimos que nos lleven a El Albaicín ¿Donde si no?

¿Álvaro aliviando la vejiga? Nada más lejos de la realidad: imitando a Chiquito. Que risa.

El Albaycín es el antiguo barrio árabe. Comprende la zona situada entre la colina de la Alhambra, el cerro de San Cristóbal; el Sacromonte y la calle Elvira. También es un sitio estupendo para vivir el ambiente de sus bares de tapas y terrazas, como en la que estuvimos comiendo, el Horno de Paquito. Que temperatura más agradable (gracias a que está medio nublado) y que buenos viandas pudimos disfrutar (que hartazgo buenos los caracoles).

Conversación, risas y tapas. 

¿La edad influira para la cara con la que apareces en las fotos?

Terminada la comida nos fuimos al mirador de San Nicolás y tomar un café con hielo de 5€ con unas preciosas vistas de la Alhambra en el Huerto de Juan Ranas. Caro café, pero merece la pena sin duda.

Panorámica desde el mirador de San Nicolás

Cafeteando desde El Huerto de Juan Ranas

Típica aparición espectral ectoplásmica

Conversaciones serias e inteligentes acerca de la hermenéutica versus la anorgosmia 

Poco a poco, risa a risa y chorrada a chorrada el tiempo va pasando y tras un último refrigerio, ya a los pies de la Alhambra, nos toca volver a tomar un taxi que nos lleve de vuelta al aeropuerto, ante la incredulidad de su conductor que no termina de asumir que regresamos a Madrid en nuestro propio avión para ver la final de la Champions entre el Real Madrid y el Atlético de Madrid (con un claro y justo vencedor, jijiji).

He de decir que hay cierta intranquilidad en el grupo ante los bonitos cúmulos que se prodigan por el horizonte presagiando una salida de la ciudad cuanto menos emocionante. 

La consulta de Metar y Tafor desde nuestros dispositivos móviles es muy habitual desde hace ya un buen rato. Unas predicciones que aprovecho para acojonar intranquilizar a algún miembro del N.A.R.D.O.1, jejeje

METAR LEGR 241530Z 25010KT 210V280 9999 FEW050 SCT080 24/06
Q1012

TAF COR LEGR 241526Z 2415/2515 VRB01KT 9999 FEW050 SCT070
TX26/2515Z TN07/2505Z
TEMPO 2415/2424 26009KT FEW040TCU
PROB40 TEMPO 2415/2421 SHRA

Lo que observamos no es precisamente la definición de sol y moscas; las tormentas cruzan las montañas de oeste a este sin contemplación, unas con más agua y otras con menos. Ya es mala suerte que sea justo por ahí el rumbo que debemos tomar una vez despegados para volver a Madrid.

Desde el ventanal de ARO vemos las amenazantes nubes de tormenta 

Pero esta parte de la historia os la tendré que contar en una nueva entrega dentro de no mucho tiempo.

Buenos vuelos!

(Continuará)